FAQ

1. Hvor mange år har din virksomhed lavet denne slags udstyr?

Vi har specialiseret os i bildele i mere end 20 år, vores produkter har absolut høj kvalitet, vi ser frem til at være din langsigtede partner i Kina.

2. Hvornår vil du forlade din fabrik og holde din forårsfestferie?

Vi har åbent hele året rundt, bare for at give dig den mest bekvemme service.

3. Hvor lang er din leveringstid?

Vores leveringstid er inden for 12 ~ 15 dage

4.Hvordan køber jeg Air Spring til min bil?

Du kan sende os det specifikke varenummer, du har brug for, eller du kan oplyse din bils model, og så vil vi anbefale en passende til dig.

5.Hvad med pakkemetoder og forsendelse?

Normalt bruger vi kartonkasser til emballering, eller vi kan pakke efter dine særlige behov. Vi leverer både sø- og lufttransport; du kan vælge metoden efter dine behov.

6.Hvad med betalingsmetoder?

Vi foreslår en 30/70 T/T-betalingsmetode: 30 procent udbetaling ved afgivelse af ordren, mens de resterende 70 % skal betales ved forsendelse.

7. Hvor lang er garantien?

Vi tilbyder 1 års garanti. Hvis der er ikke-menneskelige kvalitetsproblemer med varerne, yder vi garanti og eftersalgsservice.

8.Hvad er de almindelige problemer med lastbilophæng?

For det første er fjederen beskadiget eller træt;  

Fjederen er en af ​​hovedkomponenterne i affjedringssystemet, der er ansvarlig for at understøtte køretøjets vægt og absorbere stød. Fjedre kan knække eller miste deres elasticitet på grund af langvarig tung belastning, træthed, korrosion eller fabrikationsfejl.

For det andet fejler støddæmperen (støddæmperen);

Støddæmperens funktion er at kontrollere fjederens tilbageslag og reducere kroppens vibrationer. De kan svigte på grund af interne olielækager, ældne pakninger eller stempelslid, hvilket får køretøjet til at støde mere, når du kører på ujævne overflader.

For det tredje er kontrolarmen (A-type arm eller trapezarm) beskadiget;

Styrearmen forbinder hjulet med karrosseriet for at hjælpe med at opretholde korrekt hjulpositionering. De kan bøje eller knække på grund af stød, slid eller rust, hvilket resulterer i ustabil kørsel.

For det fjerde slid på kugleleddet;

Kuglehovedet tillader hjulene at rotere i forhold til rammen, og et slidt kuglehoved kan få køretøjet til at lave en unormal lyd eller have svært ved at håndtere, når det drejer.

For det femte, ældning af bøsninger og gummipuder;

Disse komponenter fungerer som isolering mod vibrationer og støj, og ældning eller beskadigelse kan føre til unormal støj og dårlig håndtering. 

9.Hvad er nox-sensorens hovedfunktion?

NOx-sensor er en nøglekomponent i køretøjets emissionskontrolsystem, dens vigtigste rolle er at detektere nitrogenoxidindholdet i motorens udstødning, og testresultaterne føres tilbage til køretøjets kontrolsystem for at opnå overvågning og kontrol af køretøjsemissioner. Ved at bruge NOx-sensorer kan bilproducenter justere motorens driftsparametre, reducere NOx-emissioner og forbedre køretøjernes miljømæssige ydeevne.

NOX-sensoren består af en sensorsonde og en elektronisk styreenhed, som er forbundet med et ledningsnet for at måle koncentrationen af ​​kvælstofoxider og ilt i restgassen. Det kan bruges til at opnå lukket sløjfe-kontrol af nox i SCR-systemer til dieselmotorer eller i indbygget diagnostik (OBD) til benzin- og dieselmotorer.

11. Hvordan rengøres  NOX-sensoren?

1. Afbryd batteriet: Før du starter, skal du sørge for at frakoble køretøjets batteri fra sensoren for at forhindre utilsigtet kortslutning eller beskadigelse.

2. Fjern sensoren: Brug et passende værktøj til at fjerne sensoren.

3. Rengør sensoren: Brug mildt sæbevand og neutralt rengøringsmiddel til at rengøre sensoren.

4. Kontroller  sensoren: Før du installerer sensoren, skal du kontrollere den for åbenlyse skader, såsom revner eller brud.

1. Reduceret motorydelse: På grund af manglende evne til nøjagtigt at måle forholdet mellem luft og brændstof, fungerer motoren muligvis ikke korrekt, hvilket resulterer i reduceret effekt, øget brændstofforbrug og øget emission.

2. For store emissioner: Svigt af nitrogen- og iltsensorer kan føre til, at køretøjers emissioner af nitrogenoxider overskrider standarden, hvilket vil udløse sanktioner fra miljøbeskyttelsesafdelingen.

3. Køreydelsen påvirkes: føreren kan føle, at accelerationen er svag, skiftet ikke er jævnt og andre køreproblemer.

4. Fejladvarselslampe tændt: Køretøjets fejladvarselslampe kan lyse på grund af svigt i nitrogen- og iltsensoren, hvilket minder føreren om behovet for at kontrollere og reparere.

5. Kan føre til OBD (on-board diagnostic system) alarm: Når der er et problem med nitrogen- og iltsensoren, kan OBD-systemet registrere en fejlkode og bede chaufføren om at eftersyn.

6. Langsigtet fejl i løsningen kan føre til mere alvorlige problemer: hvis nitrogeniltsensorfejlen ikke løses i lang tid, kan det føre til problemer såsom skade på trevejskatalysatoren og kulstofakkumulering af motoren , hvilket yderligere påvirker køretøjets ydeevne og levetid.

A: Afbrydelse af nox-sensoren kræver forsigtighed, da forkert betjening kan beskadige sensoren eller kredsløbet. Her er de generelle trin:

1. Sluk motoren og tændingskontakten. Sørg for, at køretøjet holder stille, og frakobl alle tilsluttede strømkabler.

2. Find placeringen af ​​nitrogen- og iltsensoren i bunden af ​​køretøjet. Normalt er det placeret på udstødningsrøret, nær katalysatoren.

3. Fjern boltene, hvis sensoren er fastgjort med bolte. Hvis sensoren er loddet direkte til udstødningsrøret, skal den muligvis fjernes med det relevante værktøj.

4. Brug en skruenøgle eller andet passende værktøj til at fjerne bolten eller klemmen, der fastgør sensoren. Hvis sensoren er sikret ved svejsning, kan det være nødvendigt at bruge et skæreværktøj til at skære ledningen fra sensoren.

5. Når sensoren er løs, fjernes den forsigtigt fra udstødningsrøret. Brækker eller beskadig ikke forbindelsesledningen mellem sensoren og udstødningsrøret.

6. Når sensoren er fjernet, skal du tage den ud af sensoren. Før du trækker stikket ud, skal du sørge for, at sensoren er helt frigjort fra tilslutningsstedet.

7. Vær meget forsigtig, når du håndterer sensorstikket for at undgå at beskadige dets stik eller interne ledninger.

8. Hvis du ikke er sikker på, hvordan du skal betjene, er det bedst at søge professionel hjælp for at undgå mulig skade.

14. Hvad er suspension? Hvad er stødabsorbering?

Affjedringssystem og støddæmper er to forskellige koncepter, affjedringssystem er sammensat af kroppen og dækket mellem fjederen og støddæmperen, hovedrollen er at støtte kroppen, forbedre kørekomforten. Støddæmperen er monteret på affjedringssystemet for at få stellets og karrosseriets vibrationer til at dæmpe hurtigt og forbedre kørekomforten og komforten i bilen. Støddæmper er en sårbar del af bilen, som har direkte indflydelse på stabiliteten, sikkerhedsfaktoren og levetiden for køretøjet.

15. Hvad er de grundlæggende strukturer af luftfjedre?

Luftfjederen er sammensat af gummiairbag, øvre dækplade, bund, hjælpeluftkammer, klemring og bufferblok osv. Ifølge de forskellige tidsvarierende former for gummiairbaggen er luftfjederens struktur hovedsageligt opdelt i tre typer: membranluftfjeder, kapselluftfjeder og blandet luftfjeder.

16. Hvordan fungerer en NOx-sensor?

En NOx-sensor har to kamre, to pumpeceller og et varmeelement. I det første kammer (som ligner det for en bredbåndssensor) bruges en pumpestrøm til at holde iltindholdet i udstødningsgassen på omkring 10 ppm. Udstødningsgassen strømmer derefter fra det første til det andet kammer. I det andet kammer finder den såkaldte "NOx-reaktion" sted. Det betyder, at i dette kammer separeres nitrogen og oxygen ved at bruge en katalytisk aktiv elektrode.

NOx-sensoren kan kun fungere, når temperaturen på udstødningsgasserne er høj nok. På det tidspunkt vil der ikke være mere kondensvand til stede, og målingen vil ikke blive påvirket af dette. Det målte signal sendes derefter fra NOx-sensorstyreenheden til motorstyreenheden.

17. Hvor mange år har din virksomhed lavet denne slags udstyr?

Under normale omstændigheder kan den almindelige luftfjeder opdeles i fire typer: kapseltype, filmtype, sammensatte type og olie- og gastype.

1, posetype luftfjeder

Posens luftfjeder består af en gummiairbag med gardinline og trykluft forseglet heri, som kan opdeles i enkeltsektion og multisektion, og der er udformet en taljering af stål mellem sektionen og sektionen, så der er ingen radial ekspansion i midterdelen, og for at forhindre friktionen mellem de tilstødende to sektioner, er den øvre og nedre dækplade på airbaggen forseglet.

2, membran luftfjeder

Den lufttætte pose i membranluftfjederen er sammensat af en gummimembran og en metalpressende del. Sammenlignet med sækkeluftfjederen kan membranluftfjederen understøtte kroppens vægt under lavere lufttryk, men har også stærkere vridningsmodstand, den elastiske karakteristiske kurve er relativt ideel og har stærkere komfort og støtte under samme miljø, det strukturelle design er enklere, det justerbare højdeområde er større, og levetiden er længere.

3, pund luftfjeder

Enkelt sagt er den sammensatte luftfjeder en luftfjedertype mellem sæktypen og membrantypen, som integrerer fordelene ved de to ovennævnte luftfjedre, men fremstillingsprocessen er kompleks, og omkostningerne er relativt høje.

4, olie-gas luftfjeder

Olie- og gasfjeder er et specielt tilfælde af luftfjeder, det er det samme som luftfjeder, brugen af ​​inert gas som et elastisk medium, men det er forskelligt fra den generelle luftfjeder, det bruger hydraulikolie som et kraftoverførselsmedium, gennem det hydrauliske princip til at kontrollere fjederens styrke, har den ikke kun fordelene ved variabel luftfjederstivhed, lav naturlig vibrationsfrekvens, let vægt osv. Belastningen den kan bære er også 10-20 gange højere end den generelle luft fjeder, så dens størrelse og vægt kan reduceres kraftigt under samme belastningskrav.  

18. Hvad er forskellen på luftfjeder og almindelig fjeder?

De fleste virksomheder forstår ikke dette problem, og selv nogle virksomheder mener, at der ikke er meget forskel på de to, af omkostningshensyn vil nogle virksomheder vælge almindelige fjedre, faktisk er fordelene ved luftfjedre meget store, langt fra almindelige fjedre kan sammenlignes.

1. Bedre stødabsorberende effekt

Fra et aspekt af stødabsorberingsanalyse er stødabsorberingseffekten af ​​luftfjeder naturligvis bedre, langt mere end stødabsorberingseffekten af ​​almindelig fjeder, det nuværende bilstøddæmpningssystem og stort mekanisk udstyr vil bruge luftfjeder, især nogle høj- endebiler, som udgangspunkt vil bruge støddæmpningsfjeder, fordi forbrugerne nu har højere og højere krav til produktets ydeevne. Hvis bilens støddæmpningssystem ikke er godt, vurderes det, at det er svært at få forbrugeranerkendelse.

2. Længere levetid

Sammenlignet med den almindelige fjeder vil luftfjederens levetid være længere, den almindelige fjeder vil blive beskadiget efter en tids brug, men luftfjederen vil grundlæggende ikke have nogen problemer i 2 år, hvis kvaliteten af ​​luftfjederen er bedre, og kan endda bruges i 5 år. Den nuværende udstyrsproduktionsproces er mere og mere kompleks, udskiftning af fjederen er ikke en simpel ting, hyppig udskiftning vil kun føre til en stor stigning i virksomhedens arbejdsbyrde, hvilket er meget ugunstigt for virksomhedens udvikling.

Der er mange forskelle mellem luftfjeder og almindelig fjeder, uanset hvilket aspekt af analysen, luftfjeder er langt bedre end almindelig fjeder, omkostningseffektiv er også højere.

19.Hvad er den mest almindelige svigt af luftaffjedring?

Luftaffjedringssystem er et af de almindelige affjedringssystemer i moderne biler, som regulerer køretøjets affjedringshøjde og hårdhed ved at kontrollere luftfjederens oppumpning og udluftning. På grund af langvarig brug og påvirkning af det ydre miljø kan luftaffjedringssystemet dog have nogle almindelige fejltilstande.  

1. Problem med luftlækage

Luftlækage er et af de mest almindelige problemer med luftaffjedringssystemer. Luftlækage kan forekomme i områder som luftfjedre, gasrørforbindelser eller airbagventiler. Når systemet lækker, vil køretøjets affjedringshøjde ikke blive opretholdt, hvilket resulterer i ustabilitet eller overdreven turbulens, når køretøjet kører.

2. Ophængshøjden er ustabil  

Ustabil ophængshøjde er et andet almindeligt problem, der kan være forårsaget af defekte lufttryksreguleringsventiler, defekte sensorer eller elektriske problemer. Når affjedringshøjden er ustabil, kan køretøjet være ubalanceret før og efter, og affjedringshøjden er for høj eller for lav.

3. Ophængningsstøjproblemet

Affjedringssystemet kan lave støj under brug, hvilket kan være forårsaget af slidte luftfjedre, løse affjedringskomponenter eller hydraulisk ventilfejl. Affjedringsstøj påvirker ikke kun køreoplevelsen, det kan også signalere et potentielt problem.

20. Hvordan opbevares og vedligeholdes luftfjedre?

1. Når du opbevarer luftfjederen, bedes du opbevare den på et lavt temperatur og mørkt sted med dårlig ventilation så meget som muligt, og undgå direkte sollys.

2. Undgå venligst olie og medicin på luftfjederen. Hvis det efterlades alene efter vedhæftning, kan det reducere holdbarheden på grund af reduktionen af ​​gummiets fysiske egenskaber.

3. Vægtykkelsen af ​​luftfjederen er tynd, ca. 5 mm. Sørg for at undgå gnidninger osv.

4. Luftfjederen bevares bedre i fri tilstand.  

5. Må ikke opbevares et sted, hvor temperaturen er over 50 °C.

21. Hvad er hovedstrukturerne af bremseklodser?

Generelt er bremseklodser hovedsageligt sammensat af stålplader, klæbende isoleringslag og friktionsblokke. I henhold til de forskellige materialer kan bremseklodser opdeles i en række forskellige typer, herunder asbest bremseklodser (er dybest set blevet elimineret), semi-metal bremseklodser, mindre metal bremseklodser, NAO formel bremseklodser, keramiske bremseklodser og NAO keramik bremseklodser. Blandt dem er keramiske bremseklodser blevet meget brugt i de seneste år, og deres ydeevne er også anerkendt.  

22. Hvad er bremseklodser?

Bremseklodser, også kendt som bremseklodser eller bremseklodser, er meget udbredt i dampbiler, cykler, jernbaner og forskellige industrielle klemmer, er en vigtig del af en række forskellige køretøjer udstyret med tromlebremser eller skivebremser bremsesystem, så i træning eller i bevægelse maskiner eller bilbremseskive rør ved bremseklodserne og sænk farten, og få derefter hjulene eller maskineriet til at stoppe med at køre for at opnå bremseeffekten. Bremseklodser er stålstøtteplader og er belagt med et friktionsmateriale på den side, der vender mod tromlebremsen eller skiven.

Bremseklodserne omdanner kinetisk energi til varme. Når bremseklodserne kommer i kontakt med tromlen eller tromlen og varmes op, vil den overføre en lille del af friktionsmaterialet til skiven, så bremseklodserne er mørkegrå. Bremsecylinder og skive (senere begge med friktionsmaterialer) vil klæbe til hinanden for at give bremsekraft. Den dynamiske friktion mellem pakningen og skiven spiller en stor rolle for stopkraften.

23. Hvordan vedligeholder man bremseklodser?

1. Under normale kørselsforhold skal bremseskoen kontrolleres for hver 5000 kilometer. Eftersynet skal ikke kun omfatte den resterende tykkelse, men også kontrollere bremseklodsernes slidtilstand, og om slitagegraden på begge sider er konsistent, og om bremseklodserne frit kan vende tilbage. Hvis der konstateres en unormal situation, skal den håndteres med det samme.

2. Bremseklodser er sammensat af to dele: jernbelægningsplade og friktionsmateriale. Vent ikke, indtil friktionsmaterialedelen er slidt væk, før du udskifter skoen. For eksempel de forreste bremsesko på Jetta-bilen, tykkelsen af ​​den nye film er 14 mm, og grænsetykkelsen på udskiftningen er 7 mm, inklusive mere end 3 mm jernforingstykkelse og næsten 4 mm friktionsmaterialetykkelse .

3. Nogle køretøjer har bremsesko alarmfunktion, når slidgrænsen er nået, vil instrumentet alarmere for at udskifte skoen. Selvom det kan bruges i en periode, vil det reducere bremseeffekten og påvirke køresikkerheden. Derfor er det nødvendigt at udskifte bremseklodserne i tide.

4. Ved udskiftning bør de bremseklodser, der leveres af de originale reservedele, anvendes, således at bremsevirkningen mellem bremseklodser og bremseskive bliver bedst og sliddet minimalt.

5. Ved udskiftning af bremseklodserne skal der bruges specialværktøj til at skubbe bremsepumpen tilbage, og andre brækjern kan ikke bruges til at presse hårdt tilbage, ellers kan det få bremsekaliberens styreskrue til at bøje, hvilket får bremseklodserne til at sidde fast.

6. Efter at have udskiftet bremseklodserne, skal du træde på flere bremser for at eliminere mellemrummet mellem skoen og bremseskiven og undgå den første bremsefejl.

7. Efter udskiftningen af ​​bremseklodserne er det nødvendigt at løbe 200 kilometer for at opnå den bedste bremseeffekt. Derfor er det under de nyudskiftede bremseklodser nødvendigt at køre forsigtigt.

24. Bremseklodser giver ikke den almindelige ydelse?

1. Bremsen føles hård og ikke glat: dette er det typiske symptom på, at bremseklodsen ikke vender tilbage. Når du træder på bremsepedalen, hvis du føler, at vandringen er kort, hård og ikke jævn, så vender bremseklodsen muligvis ikke tilbage.

2. Bremseeffekten aftager: Hvis bremseklodserne ikke vender tilbage, vil kontakttiden mellem bremseklodserne og bremseskiven blive reduceret, hvilket resulterer i et fald i bremseeffekten.

3. Unormal bremselyd: hvis du hører en skarp metalfriktionslyd ved opbremsning, skyldes det højst sandsynligt, at bremseklodserne ikke vender tilbage. 

25. Hvad er de mulige årsager og løsninger til, at bremseklodser ikke vender tilbage?

Mulig årsag

1. Bremseklodser slid: Bremseklodser vil gradvist blive slidt ud under langvarig brug, hvis overdreven slid, vil det føre til, at bremseklodser ikke vender tilbage.  

2. Problem med bremseklodsmateriale: Hvis bremseklodsens materiale ikke er ensartet eller indeholder urenheder, kan det også føre til, at bremseklodsen ikke vender tilbage.  

3. Bremsesystemfejl: Forskellige fejl i bremsesystemet, såsom blokering af bremseoliekredsløbet, bremseforstærkerpumpesvigt osv., kan forårsage, at bremseklodserne ikke vender tilbage.

løsning

1. Udskift bremseklodserne: Hvis bremseklodserne er alvorligt slidte, så er den mest effektive løsning at udskifte de nye bremseklodser.

2. Tjek bremsesystemet: Hvis bremsesystemet er defekt, skal det repareres eller udskiftes i tide.

3. Brug bremseklodser af høj kvalitet: Valg af bremseklodser af høj kvalitet kan reducere risikoen for, at bremseklodser ikke vender tilbage.

26. Hvor lang er levetiden på bilens bremseklodser?

Bremseklodser har ingen fast levetid. Under normale omstændigheder udskiftes de forreste bremseklodser inden for 30.000-50.000 kilometer, og de bagerste bremseklodser udskiftes inden for 50.000-70.000 kilometer. Levetiden for bremseklodser er relateret til vejforhold, kørevaner og teknologi og køretøjets køreområde.

Bybremseklodser slider mere end motorvejen; Erfarne kørere med rige køreegenskaber, sliddet på bremseklodser er større end den nye kører, der ofte bremser, og sliddet på bremseklodser på sletterne er større end i bjergene. Når du kører 20.000 kilometer normalt, skal du kontrollere tykkelsen på bremseklodserne. Hvis sliddet overstiger 2/3, skal bremseklodserne udskiftes.

Bremseklodser som bremsesikkerhedssliddele bør regelmæssigt kontrolleres og vedligeholdes. Hvis bremseklodsen er for tynd, eller overfladen af ​​friktionsblokken er unormal osv., bør bremseklodsen udskiftes i tide for at undgå at påvirke sikkerheden for liv og ejendom.