Faktorer, der påvirker olieforbruget

Hvor forbruges olien? Nogle af dem løb til forbrændingskammeret på grund af "oliekanalisering" og blev brændt eller dannede kulstofaflejringer, mens den anden del lækkede fra det sted, hvor tætningen ikke var tæt.

Olie kommer generelt ind i forbrændingskammeret gennem mellemrummet mellem stempelring og ringrille og mellemrummet mellem ventil og styrerør. Den direkte årsag til dens indføring er, at den første stempelring kastede den på den fastgjorte smøreolie ind i forbrændingskammeret nær det øverste dødpunkt på grund af dets kraftige fald i bevægelseshastigheden. Tilpasningsafstanden mellem stempelring og stempel, olieskrabekapacitet og olieskrabekapacitet af stempelring, tryk og olieviskositet i forbrændingskammeret er tæt forbundet med olieforbruget.


Med hensyn til driftsforhold vil for lav viskositet af brugt olie, for høj motorhastighed og vandtemperatur, cylinderforingsdeformation, der overskrider grænsen, hyppige start- og stoptider, for stort slid på motordele, højt olieniveau osv. øge olieforbruget. .


Stempelafvigelsen forårsaget af bøjningen af ​​plejlstangen og den manglende kropsformningstolerance for at opfylde kravene (tegnet er, at cylinderforingen og stempelslidmærkerne vises på stempelringens land og stempelskørtet på den ene side langs to ender af stempelstifthullets akse) er også en vigtig årsag til stigningen i olieforbruget.


Brugen af ​​drejering og kombineret oliering har en indlysende effekt på at reducere olieforbruget. Især den kombinerede oliering er let i vægt, og den tredelte struktur har ingen oliepumpende effekt. Den er fleksibel og har god tilpasningsevne til cylindervæggen. Ekspansionsringen gør siden af ​​olieringen tæt på ringrillen.