Der er skjulte fejl i efterbehandlingssystemet

For det første kan der opstå sensorfejl:

1. Nitrogenoxidsensorer (Nox-sensor): Disse sensorer overvåger nitrogen- og oxygenniveauerne, der udsendes fra dieselmotoren. De kan give unøjagtige aflæsninger på grund af forurening eller beskadigelse, hvilket fører til motormomentbegrænsninger, reduceret effekt og øget brændstofforbrug.

2. Temperatursensorer: Anvendes primært til overvågning af udstødningstemperatur og ureaopløsningstemperatur; en fejl her kan resultere i forkert justering af ureaindsprøjtningskontrollen, nedsat motorydelse, risiko for ureafrysning og potentiel blokering af dieselpartikelfilteret (DPF).

3. Tryksensorer: For eksempel kan tryksensorer placeret før og efter DPF svigte, hvilket kan påvirke motorens ydeevne negativt ved at øge brændstofforbruget og få emissionerne til at overskride lovmæssige standarder.

For det andet kan fejl i det elektriske systems styreenhed – enten software- eller hardwarefejl i DCU (efterbehandlingskontrolenhed) eller ECU (motorkontrolenhed) – føre til ukorrekt funktion af kritiske komponenter såsom sensorer, aktuatorer og controllere; dette deaktiverer i sidste ende hele efterbehandlingssystemet.

For det tredje kan OBD (on-board diagnostic) systemfejl udløse advarselslamper på grund af sensorfejl eller kredsløbsproblemer blandt andre årsager.

Endelig kan unøjagtigheder i urinstofniveausensorens aflæsninger forsinke rettidige tilsætninger af urinstof, hvilket fører til tørforbrændingsproblemer; hvis det overses over tid, kan det resultere i beskadigelse af urinstofsystemet.