- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Industrien fokuserer på udviklingen af ny energikøretøjsindustri: den langsigtede tendens vil ikke ændre sig
2023-02-20
People's Daily, Beijing, 20. februar (Reporter Qiao Xuefeng) I de seneste år har Kina kraftigt støttet udviklingen af den nye energibilindustri. Under vejledning af tilskudspolitikker og alle parters fælles indsats er forsyningskvaliteten af Kinas nye energikøretøjsprodukter fortsat med at forbedre, det tekniske niveau er væsentligt forbedret, og produkternes anvendelighed er væsentligt forbedret.
I april 2020 udsendte Finansministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi, Den Nationale Udviklings- og Reformkommission og andre fire ministerier og kommissioner i fællesskab meddelelsen om forbedring af den økonomiske støttepolitik til fremme og Anvendelse af Nye Energikøretøjer, der præciserer, at tilskudsstandarden for 2020-2022 i princippet reduceres med henholdsvis 10 %, 20 % og 30 % fra året før, og tilskudspolitikken til køb af nye energikøretøjer ophører den 31. december 2022, og de køretøjer, der er opført efter den 31. december, vil ikke længere være støttet.
For Kinas nye energibilindustri vil den største ændring i 2023 være at smide tilskuds-"krykkerne", der har holdt i mere end 10 år, og virkelig begynde at gå uafhængigt. Insidere fra industrien sagde, at selv om den nationale tilskudspolitik blev afsluttet, har Kina successivt indført gunstige politikker for forbruget af nye energikøretøjer. Selv om energibilindustrien var under kortsigtet pres i begyndelsen af året, vil den langsigtede positive tendens derfor ikke ændre sig.
Ifølge data frigivet af ministeriet for industri og informationsteknologi vil salget af nye energikøretøjer i Kina nå op på 6,887 millioner i 2022, hvilket er det første i verden i otte på hinanden følgende år, og salget af nye energikøretøjer vil stå for 25,6 %. Generelt har Kinas nye energikøretøjer etableret en sund industriel økologi, der lægger et solidt fundament for fremtidig udvikling.
"Tilbagetrækningen af tilskud til køb af nye energikøretøjer kan føre til frigivelse af et vist forbrug på forhånd, men virkningen er kontrollerbar." For nylig sagde Miao Wei, vicedirektør for den økonomiske komité for CPPCC National Committee, på ekspertmediekommunikationsmødet på China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023), at væksttendensen for markedspenetration af nye energikøretøjer ikke vil ændre sig i en periode.
Miao Wei sagde, at i lyset af den stabile økonomiske vækst og fremme af forbruget, foreslås det at forlænge politikken for reduktion af køretøjsafgiftsafgiften i en yderligere periode og give forudgående varsel for at stabilisere markedet og forbrugernes forventninger.
For stigningen i batteriråvarer, som er generelt bekymret af industrien. Ouyang Minggao, en akademiker fra CAS-medlemmet, en professor ved Tsinghua University og næstformand for China Electric Vehicle Hundred Talents Association, påpegede, at hovedårsagen til stigningen i lithiumprisen i 2022 er den stærke efterspørgsel, som falder mangel på efterspørgsel. Den omfattende leveringsforsinkelse, epidemiske virkninger og andre faktorer førte til en kraftig stigning i priserne. "På lang sigt er de globale lithiumressourcereserver tilstrækkelige, og genindvindingsværdien fortsætter med at stige, og industrien for genbrug af batterimaterialer vil også indvarsle udviklingsmuligheder."
I de seneste år har boomet i den nye energibilindustri tiltrukket store bilvirksomheder og lokale virksomheder til at arbejde hurtigt, hvilket gør overkapacitet til den største skjulte bekymring. Som svar påpegede Miao Wei, at Kinas bilsalg er blevet fastholdt på omkring 26 millioner i mange år i træk, hvoraf salget af nye energikøretøjer er steget hurtigt, med en penetrationsrate på 25,6% sidste år. De nye energibiler erstatter hurtigt de traditionelle brændstofbiler, og der er et alternativt forhold mellem de to. I det hele taget er der ikke noget overkapacitetsproblem i nye energikøretøjer på nuværende tidspunkt.
Ouyang Minggao påpegede, at højkvalitetsudviklingen af bilindustrien har opnået bemærkelsesværdige resultater i det forløbne år, og de indenlandske forbrugeres tillid til det uafhængige mærke af nye energikøretøjer er steget.
"Elektriske køretøjer er den eneste måde at styrke Kinas bilindustri på, og kinesiske virksomheder skal fortsætte med at innovere og forbedre deres konkurrenceevne og må ikke slække på." Chen Qingtai, formand for China Electric Vehicle 100 People's Congress, påpegede, at elektrificering kun er den første halvdel af bilrevolutionen, men teknologierne og forretningsmodellerne relateret til denne revolution er stadig i gang med innovation og udvikling.
Han mente, at for fuldt ud at frigøre potentialet i bilrevolutionen til gavn for samfundet, er det nødvendigt at integrere og forbinde elektriske køretøjer med ny energi, ny generation af mobilt internet, intelligent transport og smarte byer og fremme opbygningen af energirevolution. , informationsrevolution, transportrevolution og smarte byer.
I april 2020 udsendte Finansministeriet, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, Ministeriet for Videnskab og Teknologi, Den Nationale Udviklings- og Reformkommission og andre fire ministerier og kommissioner i fællesskab meddelelsen om forbedring af den økonomiske støttepolitik til fremme og Anvendelse af Nye Energikøretøjer, der præciserer, at tilskudsstandarden for 2020-2022 i princippet reduceres med henholdsvis 10 %, 20 % og 30 % fra året før, og tilskudspolitikken til køb af nye energikøretøjer ophører den 31. december 2022, og de køretøjer, der er opført efter den 31. december, vil ikke længere være støttet.
For Kinas nye energibilindustri vil den største ændring i 2023 være at smide tilskuds-"krykkerne", der har holdt i mere end 10 år, og virkelig begynde at gå uafhængigt. Insidere fra industrien sagde, at selv om den nationale tilskudspolitik blev afsluttet, har Kina successivt indført gunstige politikker for forbruget af nye energikøretøjer. Selv om energibilindustrien var under kortsigtet pres i begyndelsen af året, vil den langsigtede positive tendens derfor ikke ændre sig.
Ifølge data frigivet af ministeriet for industri og informationsteknologi vil salget af nye energikøretøjer i Kina nå op på 6,887 millioner i 2022, hvilket er det første i verden i otte på hinanden følgende år, og salget af nye energikøretøjer vil stå for 25,6 %. Generelt har Kinas nye energikøretøjer etableret en sund industriel økologi, der lægger et solidt fundament for fremtidig udvikling.
"Tilbagetrækningen af tilskud til køb af nye energikøretøjer kan føre til frigivelse af et vist forbrug på forhånd, men virkningen er kontrollerbar." For nylig sagde Miao Wei, vicedirektør for den økonomiske komité for CPPCC National Committee, på ekspertmediekommunikationsmødet på China Electric Vehicle Hundred People's Congress Forum (2023), at væksttendensen for markedspenetration af nye energikøretøjer ikke vil ændre sig i en periode.
Miao Wei sagde, at i lyset af den stabile økonomiske vækst og fremme af forbruget, foreslås det at forlænge politikken for reduktion af køretøjsafgiftsafgiften i en yderligere periode og give forudgående varsel for at stabilisere markedet og forbrugernes forventninger.
For stigningen i batteriråvarer, som er generelt bekymret af industrien. Ouyang Minggao, en akademiker fra CAS-medlemmet, en professor ved Tsinghua University og næstformand for China Electric Vehicle Hundred Talents Association, påpegede, at hovedårsagen til stigningen i lithiumprisen i 2022 er den stærke efterspørgsel, som falder mangel på efterspørgsel. Den omfattende leveringsforsinkelse, epidemiske virkninger og andre faktorer førte til en kraftig stigning i priserne. "På lang sigt er de globale lithiumressourcereserver tilstrækkelige, og genindvindingsværdien fortsætter med at stige, og industrien for genbrug af batterimaterialer vil også indvarsle udviklingsmuligheder."
I de seneste år har boomet i den nye energibilindustri tiltrukket store bilvirksomheder og lokale virksomheder til at arbejde hurtigt, hvilket gør overkapacitet til den største skjulte bekymring. Som svar påpegede Miao Wei, at Kinas bilsalg er blevet fastholdt på omkring 26 millioner i mange år i træk, hvoraf salget af nye energikøretøjer er steget hurtigt, med en penetrationsrate på 25,6% sidste år. De nye energibiler erstatter hurtigt de traditionelle brændstofbiler, og der er et alternativt forhold mellem de to. I det hele taget er der ikke noget overkapacitetsproblem i nye energikøretøjer på nuværende tidspunkt.
Ouyang Minggao påpegede, at højkvalitetsudviklingen af bilindustrien har opnået bemærkelsesværdige resultater i det forløbne år, og de indenlandske forbrugeres tillid til det uafhængige mærke af nye energikøretøjer er steget.
"Elektriske køretøjer er den eneste måde at styrke Kinas bilindustri på, og kinesiske virksomheder skal fortsætte med at innovere og forbedre deres konkurrenceevne og må ikke slække på." Chen Qingtai, formand for China Electric Vehicle 100 People's Congress, påpegede, at elektrificering kun er den første halvdel af bilrevolutionen, men teknologierne og forretningsmodellerne relateret til denne revolution er stadig i gang med innovation og udvikling.
Han mente, at for fuldt ud at frigøre potentialet i bilrevolutionen til gavn for samfundet, er det nødvendigt at integrere og forbinde elektriske køretøjer med ny energi, ny generation af mobilt internet, intelligent transport og smarte byer og fremme opbygningen af energirevolution. , informationsrevolution, transportrevolution og smarte byer.
