SYHOWER af Tromlebremsens funktionsprincip og strukturelle egenskaber

Tromletestbremsen skal installere friktionspuden fra Henan-lastbiltilbehørsproducenten på overfladen af ​​de to buebremsesko, tage den ene ende af bremseskoen som støttepunkt og øge drivkraften fra den anden ende for at gøre bremsesko tryk mod indersiden af ​​bremsetromlen og bremse. I den hydrauliske mekanismepumpe fremmer stempelstangen fra Henan-lastbiltilbehørsproducenten af ​​bremsehovedcylinderen straks bremseskoen; I tilfælde af luftkollisionsbremsning vil smal luft fremme rotationen af ​​en knastaksel for at få bremseskoen til at strække sig udad. Når bremsens arbejdstryk aftager, trækker returtorsionsfjederen bremseskoen væk fra bremsetromlen og eliminerer dermed bremsen.



Under visse standarder for sko- og tromleposition kan tromletestbremsen opnå fuld automatisk kraftforøgelseseffekt. Tager man bremsetromlens rotationsretning som standard, hvis reaktionskraftenden af ​​bremseskoen er bag for- og støtteenden af ​​bilens chassis, og rotationsvinklen på bremseskoen er den samme som rotationsvinklen på bremsetromle, så vil bremseskoen automatisk trykke på bremsetromlen med en højere belastning under påvirkning af den glidende friktionskraft fra Henan-lastbildeleproducenten og kan opnå stærk bremsning. Sådanne bremsesko kaldes hjælpesko. Fordi bilen kan bevæge sig fremad eller bagud, når bremseskoens løbevinkel er modsat bremsetromlens rotationsretning, vil friktionskraften mellem sko og tromle naturligvis blive reduceret. Belastningen af ​​bremsesko reduceres også. Sådanne bremsesko kaldes potentialreducerende sko.

Tromletestbremsens strukturelle egenskaber



Tromletestbremsen kan opdeles i flere typer, nemlig hjælpe- og reduktionspotentiale skotype, dobbelt hjælpepotentiale skotype og dobbelt fuldautomatisk kraftforøgende type. Hjælpe- og reduktionssko-bremserne er udstyret med en dobbeltstempelstangsbremsehovedcylinder. Uanset hvilken retning bremsetromlen roterer, er der kun én hjælpesko. Dens struktur er enkel, og dens anvendelse er pålidelig for fabrikanten af ​​lastbildele fra Henan. Den faktiske effekt af bremsning vil ikke ændre sig, når bilen bremses fremad eller bagud. Nøglen er at bruge bilens bagdæk. Dobbelt-assisteret potentiel bremsesko bruger fordæk i biler. Generelt er den udstyret med to enkelt stempelstangs bremsemastercylindre, og de to bremsesko er forbundet i henhold til temaet for krumtapakslen. Når bilen kører fremad, er de to bremsesko alle hjælpesko, men når bilen drejer, bliver producenterne af Henan lastbildele alle til reducerende sko, og bremseeffekten reduceres betydeligt. De to bremsesko fra den dobbelte fuldautomatiske boosterbremse Henan producent af lastbildele er forbundet med hinanden og understøttet af én komponent. Den dobbelte stempelstangsbremsehovedcylinder trækker bremseskoene til begge sider. Uanset hvilken retning bremsetromlen Henan lastbildeleproducenten drejer, kan den fuldautomatiske boostereffekt opnås. Bremsen er dog ustabil, og den funktionelle efterspørgsel efter slidbestandige materialer er høj.



Tromletestbremsen kan have effekten af ​​fuld automatisk kraftforøgelse, og kontaktområdet mellem bremsetromlen og bremseskoen er stort. Den faktiske bremseeffekt er god, når producenten af ​​lave Henan lastbildele er i det hurtige gear. Men fordi bremseskoen og tromlen er lukket, er varmefjernelseskapaciteten dårlig, og den er ikke egnet til hurtig og langvarig kontinuerlig bremsning, og den faktiske bremseeffekt vil også blive væsentligt reduceret, efter at bremseskoens friktionsbelægning er gennemblødt .