Dæktrykket på Mercedes Benz er meget vigtigt for bilentusiaster

Dæk er som fødderne på en stor lastbil, der bærer nettovægten af ​​hele kroppen, og er de eneste små komponenter, som lastbilen berører med vejoverfladen. Når man beskriver forviklingen af ​​Tai Chi, er der et ordsprog om "fire eller to strøg tørt guld", og de små dæk kan bære mere end ti tons eller snesevis af tons kropsvægt, hvilket også er det samme vidunderlige! Og dækkene er også afhængige af den gas, der er fyldt inde for at bevare deres støttepunkter og dæmpningseffekter. Hvis du ikke er for omhyggelig, kan du sige, at en stor bil er fyldt med gas inde i dækkene! For bilentusiaster er et dækudblæsning et stort mareridt. Jeg har hørt en bilentusiast sige, at ved høje hastigheder kræver et dækudblæsning 3000 at reparere! Derfor vil vi i dag diskutere emnet lastbildæktryk med vores venner.


Både højt og lavt dæktryk kan få et dæk til at sprænge. Ud fra applikationsvanernes perspektiv er sandsynligheden for lavt dæktryk højere og sværere at opdage. Hvis dæktrykket er for højt, vil det kun ske under oppumpning. Faktisk bruger man en dæktryksmåler ved oppumpning af en bils dæk, så sandsynligheden for overfyldning er meget lav. Desuden udføres dæktrykstest før dækkenes oprindelige fabrik, og frigivelsen af ​​støttekraft er hele processen med disse relative statiske data. Derfor er dækbrud forårsaget af højt dæktryk ofte ledsaget af langvarig kørsel ved høje temperaturer eller alvorlige kollisioner.



Den mest umiddelbare følelse af højt dæktryk er, at niveauet af køretøjets dårlige vejbelægning stiger, og komfortniveauet falder, hvilket kan forårsage unormale skader på dækkene. Nøglen er at øge skaderne på den midterste position af dækkets køreflade. Men almindelige fejlfunktioner i selve dækket eller indsættelse af snavs i dækket kan forårsage langsom dæklækage, og hastigheden af ​​sådan lækage er relativt langsom, hvilket ikke kan forårsage særlig opmærksomhed. Dækket er som at lide af en særlig sygdom.



For at forstå, at køretøjets nettovægt understøttes af dæktrykket. Hvis dæktrykket er for lavt, kan det forårsage overdreven bøjning af dækkets ydre væg og forårsage rynker. Langvarig kørsel med lavt dæktryk kan forårsage hurtig skørhed af dækkets ydre væg, og det vulkaniserede gummi og dækstoflaget løsnes kontinuerligt, indtil dækkets ydre væg helt revner. Ved kørsel under lavt tryk og høj temperatur kan dækket opleve en nødsituation og flere dækeksplosioner, hvilket er en hurtig og intens proces. I tekniske termer refererer det til problemet med dækbølger. Dækket er deformeret, men udeblevet reparation, hvilket gør, at dækket sidder fast med deforme "bølgelinjer". På dette tidspunkt bliver dækket til en bue "ring". Dækkets stående bølge vil forårsage stærk friktion af den molekylære struktur af vulkaniseret gummi i dækket, hvilket forårsager temperaturstigning, gummilag, der falder af og accelereret dækskade. De rustfri stål- eller nylontråde inde i dækket forvrænges konstant af "bølgemønstre" , hvilket fører til træthed og brud, hvilket i sidste ende får dækket til at briste.



Det foreslås, at kortbrugere ikke bør overskride det større sikkerhedsstandardtryk og belastningskapacitet, der er markeret på dækkene, når de transporterer varer eller pumper op. Men de har i det mindste hørt, at standardtrykket for selvpumpning overstiger det større sikkerhedsstandardtryk, der er markeret på dækkene. Der kan også være nogle afvigelser i selve dækværkstedet. På overfladen siges det, at der er påført 12 pumpninger, men i virkeligheden vil det være 9,5 til 9 pumpninger inde i dækkene.

Det foreslås, at kortholdere kan forberede en håndholdt elektronisk dæktryksmåler, som er relativt nøjagtig og billig for titusinder af yuan. Efter oppumpning kan de bruge en højpræcision elektronisk dæktryksmåler til præcis måling og certificering uden nogen gener. Korrekt dæktryk kan reducere en masse skader og spare mange dækpenge.