Er dieselmotoren i Mercedes Benz lastbiler mere brændstoføkonomisk med højere hestekræfter

Tidligere var der en besked på en kundes opslagstavle om, at de lige havde købt en bil med en 504, som kørte rigtig godt på den nye vej og ikke brugte for meget brændstof. Men når de først ankom til sletten, steg deres brændstofforbrug, og jeg kunne ikke acceptere dette brændstofforbrug. Hun sagde, at da jeg købte en bil på det tidspunkt, fortalte folkene i 4S-butikken mig, at højeffektbiler ikke kun kørte hurtigt, men også sparede brændstof, men nu ser det ikke ud af meget, bedrager markedssalget mig ? I dag vil folk komme for kort at forklare alle, om højeffektbiler virkelig er hurtige og brændstoføkonomiske.


Jeg tror ikke, den fan er et eksempel på det. Mange kortentusiaster tror, ​​at biler med høje hestekræfter kan spare brændstof eller køre hurtigt. Det skyldes ikke nødvendigvis, at bilen har høje hestekræfter og sparer brændstof. At løbe hurtigt er en forudsætning, som er bilens kørevej. Hvis driftsruten ikke er egnet til biler med store hestekræfter, kan køb af en bil med høje hestekræfter til kørsel forårsage brændstofforbrug, og det er ikke nemt at kontrollere dette fænomen.

For eksempel, hvis du ofte løber på veje i almindelige områder og køber en højeffektbil, er reglerne for chauffører meget høje. På grund af problemet med overdreven kørekapacitet forårsaget af højeffektbiler i almindelige områder, når den samlede vægt af bilen for eksempel er omkring 49 tons, vil brug af en højeffektbil til at køre i almindelige områder have relativt høje regler for føreren. Hvis chaufføren ikke håndterer bilen godt, er naturens brændstofforbrug på flade veje hovedsageligt værre.

Det problem, som vennen stødte på, kan ses, at ikke alle ruter er egnede til højeffekt lastbiler. Kun ved at vælge en passende bilserie med et passende udstødningsvolumen kan det være nyttigt for brændstofbesparelser. Når du kun løber i almindelige områder uden faktisk at gå til fattige områder, så vil du ikke kunne bruge en bil med for mange hestekræfter. Enkelt sagt har højeffektbilserier nødvendige forudsætninger for hurtig kørsel og brændstofbesparelse.


Vær venlig at tro, at der er en tæt sammenhæng mellem min dieselmotors høje og lave brændstofforbrug og bilisters sikre kørevaner. Mange bilisters ideologiske bevidsthed sidder stadig fast i, at hvis de trykker dybt på speederen, vil køretøjet køre hurtigere. I dag er dieselmotorer udstyret med motorer med lav hastighed og højt drejningsmoment for at styre overspændingsteknologien. Selvom speederen trykkes dybt ned, styrer den kun dieselmotorens ECU. Faktisk analyseres og bestemmes tændingsfremføringsvinklen af ​​ECU'en.


Måske under samme belastningskapacitet, især i op- og lavhastighedsgearene, vil en højeffekt dieselmotor reducere drivkraftskaderne forårsaget af skift og kan hurtigt stige til marchhastighed. Den lille og kraftige dieselmotor arbejder mindre og accelererer langsomt, så det tager længere tid at hæve bilen til marchhastighed, og tiden til kontinuerligt at pumpe olien er længere end den kraftige dieselmotor. Under hele kørselsprocessen vil bilen få forskellige ydre kræfter til at forårsage skade på den fremadgående drivkraft. En højeffekt dieselmotor kan sagtens arbejde for at udfylde denne skade, mens en lille dieselmotor med høj effekt skal udøve en masse kraft for at trække bæltet og reparere det til marchhastighed.


Der vil være en anden fanklub, der spørger: 'Jeg har løbet rundt i landet, og det er et stort tab, hvis jeg nogensinde vil til fattige områder.' Jeg tror, ​​at sådanne bekymringer er unødvendige for at bruge i det mindste penge på en lille sandsynlighedsbegivenhed, men det tror jeg ikke